鋁加工投資熱度不減，警惕高端鋁材產(chǎn)能過剩
在原鋁產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、鋁價低迷、鋁冶煉行業(yè)不景氣的背景下，為擺脫困境，尋求新的增長點，上游冶煉企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈，投資下游加工項目。而隨著同質(zhì)化競爭的不斷加劇，鋁加工企業(yè)也將目光投向了高精端鋁材產(chǎn)品，拓展產(chǎn)品系列。近年來接二連三上馬的項目使得鋁加工投資熱度依舊不減，且高端鋁材過剩問題也開始凸顯。
鋁加工投資熱度不減
“有色加工投資熱度依然不減，2012年有色金屬加工完成投資額1622.5億元，相當(dāng)于2005年的7.8倍?！敝袊猩饘偌庸すI(yè)協(xié)會鋁部主任宋禹田日前在出席由上海鋁業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦的“第六屆中國長三角鋁業(yè)高峰論壇”時如是表示。他指出，“十二五”鋁加工在建擬建項目近百項，總投資2000多億元，其中在建擬建平軋材項目50多項，總投資1100億元。
不斷升溫的投資熱情促使項目紛紛上馬，由此帶來的是同質(zhì)化競爭激烈及效益的下滑。
“近幾年，中國鋁加工受到熱捧，新項目上的過快，甚至出現(xiàn)了高水平重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致市場空前慘烈?！彼斡硖镎f。
慘烈的市場競爭令一些企業(yè)開始大打價格戰(zhàn)，其直接后果是裝備水平提高了，產(chǎn)品質(zhì)量提高了，產(chǎn)品訂單增加了，產(chǎn)品成本上升了，但產(chǎn)品的加工費下降了，效益下降了。宋禹田舉例說，2003年中國出口鋁箔單價為3277美元，進口單價5780美元，進口一噸鋁箔價值等于出口1.76噸鋁箔價值；2011年鋁箔出口單價4172美元，進口鋁箔單價20115美元，進口1噸價格相當(dāng)于出口4.82噸鋁箔的價值。
中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年中國鋁加工產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)利潤307.8億元，在產(chǎn)量同比增長14.6%的情況下，利潤只增長了4%。鋁加工業(yè)盈利水平不容樂觀。
高端鋁材產(chǎn)能相對過剩
隨著中低端產(chǎn)品加工費的下滑，同質(zhì)化競爭的激烈，人們又將目光投向了附加值更高的高端航空鋁板及汽車板。但隨著投資的一擁而上，這兩大領(lǐng)域也面臨著產(chǎn)能的過剩。
據(jù)去年在中國常州投資建廠的諾貝麗斯(中國)鋁制品有限公司董事總經(jīng)理劉清介紹，該公司12萬噸汽車“白車身”生產(chǎn)線預(yù)計將于明年下半年開始供貨；此外，日本神戶也決定在天津投資“白車身”生產(chǎn)線，另有兩家國內(nèi)的企業(yè)也有投資計劃，上述四條生產(chǎn)線全部建成后，預(yù)計年產(chǎn)能可達50萬噸。而目前全球汽車“白車身”用鋁需求不到50萬噸，僅中國的產(chǎn)能即可供應(yīng)全球的需求，到時市場的競爭激烈程度可想而知。
“盡管汽車用鋁消費看好，但希望企業(yè)三思而后行，慎重投資。”劉清說。
此外，航空板材產(chǎn)能也存在著過剩的隱患。據(jù)愛勵(鎮(zhèn)江)鋁業(yè)有限公司亞太區(qū)總裁朱炯炯介紹，目前全球四大航空板供應(yīng)商的產(chǎn)能達36萬噸，而每年全球需求僅有30萬噸。
“未來數(shù)年，全球四大航空板供應(yīng)商的產(chǎn)能將大于市場需求?！敝炀季颊f。他認為，未來5年全球航空板材的需求將呈現(xiàn)平緩趨勢。
一面是需求增加趨勢的平緩，另一面卻是國內(nèi)航空板材的相繼上馬。據(jù)統(tǒng)計，到2020年，中國預(yù)計將有5條航空板材生產(chǎn)線，年產(chǎn)能將達7.5萬噸?！澳壳皣鴥?nèi)航空板需求也就2-3萬噸，中國新增航空板產(chǎn)能將遠遠高于市場需求。”朱炯炯說。
在國內(nèi)國際市場產(chǎn)能皆過剩的現(xiàn)狀及前景下，未來這部分市場爭奪激烈的前景已可預(yù)見。
“隨著在建眾多生產(chǎn)線的投產(chǎn)，鋁加工業(yè)競爭會越來越激烈?！彼斡硖镎f，擴大鋁材消費是保持我國鋁工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的根本途徑，應(yīng)擴大鋁材應(yīng)用，增加消費，疏導(dǎo)局部產(chǎn)能過剩，從而保持鋁加工業(yè)的活力和健康發(fā)展。
尚輕時代金屬信息咨詢(北京)有限公司總經(jīng)理董春明也表示，企業(yè)需要冷靜思考，理性制定策略，不要輕易上新項目，應(yīng)認清形勢，加快轉(zhuǎn)型，找準(zhǔn)定位，走差異化發(fā)展之路。
