高端工業(yè)鋁材需謀求行業(yè)全新發(fā)展
高端工業(yè)鋁材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色，而在“7·23”動(dòng)車(chē)事故之后，產(chǎn)能本已過(guò)剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求迅速降溫。
隨著中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，時(shí)速公里以上的高速鐵路越來(lái)越普及，極大地方便了人們的出行。
據(jù)了解，一般認(rèn)為列車(chē)運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。我國(guó)自2007年以來(lái)開(kāi)通的動(dòng)車(chē)組時(shí)速在200—250公里之間，城際高速列車(chē)甚至達(dá)到了300—公里的時(shí)速。那么，高鐵列車(chē)高速行駛的秘密在哪里呢？普通列車(chē)和高鐵列車(chē)之間有什么區(qū)別？恐怕很少人知道，高端工業(yè)鋁材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色，是高鐵時(shí)代的一個(gè)幕后英雄。
工業(yè)鋁材：高鐵車(chē)廂的最佳搭檔
列車(chē)的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中包含很多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車(chē)的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車(chē)重量越輕速度就越快。鋁型材無(wú)疑是輕量化最好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。
從材料的特性來(lái)分析，比較一下鋁合金和鋼材的密度和強(qiáng)度，我們就知道鋁合金實(shí)在是高鐵車(chē)廂的最佳搭檔。鋁合金的密度大概是鋼材密度的三分之一，所以體積相同的話鋁合金的重量是鋼材重量的三分之一。
以高鐵為例，據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋁業(yè)分會(huì)副主任郎大展介紹，由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時(shí)速公里以上的高速列車(chē)必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。一個(gè)高鐵車(chē)廂使用的鋁合金大概有10噸左右，這樣整個(gè)車(chē)廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上。高鐵車(chē)廂大量使用鋁合金材質(zhì)，能有效地減少列車(chē)的重量，產(chǎn)生更大的牽引力，從而提高速度，并且能節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)一舉多得。
在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，但是添加一定元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其“比強(qiáng)度”（強(qiáng)度與比重的比值）勝過(guò)很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能符合高鐵列車(chē)車(chē)廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用。
鋁合金有多種類(lèi)別，其中用于高鐵車(chē)廂的多是6000系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。
由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、少污染、維護(hù)費(fèi)低等多種優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的最?lèi)?ài)。鋁合金材料在車(chē)廂上的大規(guī)模使用使得高鐵列車(chē)大大減輕了重量，為列車(chē)的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。
高鐵時(shí)代高端工業(yè)鋁材需求猛增
由于中國(guó)近幾年大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，對(duì)高鐵車(chē)廂鋁材的需求非常大。然而軌道交通車(chē)體鋁型材的生產(chǎn)對(duì)技術(shù)要求相當(dāng)高，雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程控制難度大，世界上只有四、五個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)。
